Условия доставки, погрузки и разгрузки

Настоящая инструкция устанавливает правила обращения с листовыми профилями (профнастил, металлочерепица, плоский лист и т.д.) на этапах погрузки, перевозки и выгрузки для сохранения геометрии, целостности цинкового и полимерного покрытий на основании требований ГОСТ 24045-2016, ГОСТ 15150-69
 

1. Общие требования (ГОСТ 15150-69)

  • Климатические условия: Транспортирование и хранение должны соответствовать условиям 7 (транспортирование) и условиям 3 (хранение) по ГОСТ 15150-69 . Это означает защиту от прямого воздействия атмосферных осадков и солнечной радиации.

  • Требования к кузову: Пол, стенки и борта транспортного средства должны быть ровными, сухими, чистыми, без острых кромок, заусенцев, выступов, гвоздей или мусора, способных повредить покрытие.

2. Погрузка

2.1. Подготовка

  • Подкладки: Перед погрузкой на пол кузова укладываются деревянные подкладки (бруски) толщиной не менее 50 мм, шириной не менее 100 мм. Подкладки располагаются на расстоянии не более 2 метров друг от друга. Длина подкладок должна превышать ширину пачки минимум на 100 мм .

  • Выступающие части: Если в кузове есть выступающие элементы (петли, замки, усиления), они должны быть изолированы от листов прокладками из пенопласта, картона или фанеры.

2.2. Процесс погрузки

  • Строповка: Подъем и перемещение пачек (пакетов) осуществляется только механизированным способом с использованием мягких стропов, чтобы исключить сдавливание и перегиб листов .

  • Ярусность:

    • Рекомендовано: Укладка пакетов в один ярус по длине кузова .

    • Допустимо (с осторожностью): Укладка в несколько ярусов. В этом случае общая нагрузка на нижний пакет не должна превышать 3000 кг на 1 кв.м. Тяжелые пачки грузятся вниз, легкие — наверх.

Продавец не несёт ответственность за целостность продукции и транспортного средства, если на погрузку подаётся:
  • закрытое транспортное средство (фургон, тентованный автомобиль с закрытыми бортами);
  • транспорт с дополнительными конструкциями — «катюша», «пирамида» и иными подобными.

3. Транспортировка

  • Фиксация: Погруженные пакеты должны быть надежно закреплены в кузове с помощью текстильных стяжных ремней (минимальное количество — 2 ремня на длинный пакет). Шаг установки ремней — примерно 1,5 метра .

  • Защита от ремней: Под ремни в местах касания с металлом необходимо подкладывать мягкие прокладки (уголки поролона, войлок), чтобы ремень не «перетирал» кромку и не повредил покрытие на изгибе гофра.

  • Контроль: Во время движения водитель обязан периодически проверять натяжение ремней, так как от вибрации они могут ослабевать. При ослаблении — затянуть .

  • Скоростной режим: Рекомендуемая скорость движения — не более 80 км/ч. Избегать резких торможений и маневров, особенно при перевозке длинномерных листов (свыше 6 метров).

4. Выгрузка (Разгрузка)

  • Место выгрузки: Площадка должна быть ровной, очищенной от снега, льда, грязи и посторонних предметов. Не допускается выгрузка на влажный грунт или в грязь .

  • Распаковка: Металлическая обвязка (лента) с пачек снимается непосредственно перед разгрузкой или сразу после её завершения, чтобы избежать деформации листов от напряжения.

  • Ручная разгрузка:

    • Запрещено захватывать листы голыми руками. Использовать перчатки.

    • Запрещено: Сбрасывать пачки, передвигать их волоком по полу кузова или по другим листам, допускать удары.

    • Переносить листы следует в вертикальном положении (на ребро) группой рабочих (1 человек на 1,5-2 погонных метра листа), не допуская резких перегибов («галопирования») листа.

Важно: Нарушение правил транспортировки (особенно провисание листов при строповке, отсутствие подкладок или езда с ослабленными ремнями) приводит к неисправимой деформации геометрии (лист «винтом») и повреждению полимерного покрытия, что является основанием для снятия гарантийных обязательств с поставщика.